受全球新造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业面临风险不断增大，新船成交几乎处于停滞状态，撤单现象时有发生。中国船舶工业行业协会7月1日发布的最新数据显示：今年前5个月，累计新承接船舶订单同比下降96%，规模以上船舶工业企业实现利润同比下降2.7%。  

　　自去年10月至今年5月底，全国撤销船舶订单累计约占5月底手持船舶订单总量的2.3%。 

　　困难局面产生的后果之一是产能过剩。中船协认为，在2011年以后，将会出现近三分之一的造船企业产能过剩。 

　　如何应对？中船协建议，各造船企业抓紧货款回收，加速资金回流，将财务风险降到最低。同时，谨慎对待船东的询价，摸清船东意图，避免低价尤其是低于成本的报价，并密切关注市场上其他国家的价格水平。 

　　从船东的角度来看，船舶融资变得更为迫切。如果船东筹集到足够的资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰近日透露，“未来４年内，船舶制造业的融资缺口将达到3000亿美元。其中仅中国的船舶制造业融资缺口预计就达600亿美元。” 

　　有关填补“船舶业资金缺口”的内容已经在行业振兴方案中被提及。在6月9日公布的《船舶工业调整和振兴规划》中提到，“加大生产经营信贷融资支持”以及“增加船舶出口买方信贷”。工信部装备司相关人士近日明确表示：“国务院已将规划落实分工到各个部门了，例如金融信贷支持是由人民银行牵头负责。”